“互联网+高效物流” 敢问路在何方

2018-05-05 21:42
  凡是搞物流的人都知道,物流企业最本质的核心价值,就是对货主提供“快、准、廉”的送货服务,即谁家能将货主的货物,以“最快捷的方式、最准确的数量和最低廉的收费”送达目的地,谁家就是最具竞争力的物流企业,就是王者。   近些年来,行内企业在斗“快”方面,还真是动了不少脑子,砸了不少票子,流了不少汗珠子的,因而获得了全社会的一致好评,并为电商业务的蓬勃发展铺平了道路;在斗“准”方面应该说也做了不少工作,但是收效不大,差错破损率或误投现象仍然比较普遍,据官媒报道称,这类问题的投诉率近年还有所上升;在“斗”廉的方面就不敢恭维了,物流总费用占GDP的权重多年来居高不下,物流企业的涨价行为总是或明或暗地在推进的路上。   那么,如何才能够实现高效物流?如何才能够做到“快、准、廉”的协调发展呢?这既是我们每个物流人所关心的话题,也是物流专家和高管们梦寐以求欲获得的答案。应该说在前天(2015年7月4日),《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》中,已经给我们了最权威的答案,即是“互联网 + 高效物流”。   近年来,我国在互联网技术、产业、应用以及跨界融合等方面取得了积极进展,在全球也具有比较优势,其中互联网技术与物流的融合起步较早,曾造就了擅长货主与货运信息对接的第一物流、擅长车辆与物流配送管理的汇通天下、擅长电子商务与物流配送一体化的京东物流与苏宁云商、擅长托盘共享服务的招商路凯等等,一大批业内的先行者和佼佼者,他们共同作用的结果,对推动我国物流现代化和行业整体运行效率提升,是功不可没的,并且获得了极为宝贵的实操经验,成为了我们下一步搭建“高效物流”平台的坚实基础和宝贵财富。   “高效物流”是一个相对的指标概念,纵观当今世界上的物流运行模式,在“快、准、廉”方面全占优势者,当首推智慧集装单元化作业条件下的甩挂运输模式了,该模式在国外已有成熟先例可循,在国内也备受学术界、政府主管部门和物流业界的推崇。例如美国一辆甩挂运输的货车有效行驶里程平均每天达1000公里,空载率仅为10%左右,而我国也曾组织推广甩挂运输多年,由于缺少集装单元化作业这个关键环节,致使货车在找货、配货、装卸货过程中,依靠人拉肩扛作业而消耗大量时间,空载率高达40%以上,有效行驶里程平均每天只有300公里。由于甩挂车头跑不起来,高效物流自然也就无从谈起了。   集装单元化作业是实现“高效物流”的前提条件,而推行集装单元化作业,离不开组成集装单元化系统的三个基本要素,即集装器具要素、集装管理要素和集装系统的社会环境支撑要素;前者是诸要素中是最重要、最基本的实物硬件部分,也是我们在实操过程中会遇到的最薄弱的短板。而后二者是建立在前者基础之上的管理软件部分,伴随着物联网技术的发展和多家托盘共享平台的成功搭建与实践,表明我国现阶段,已经基本具备了实施集装单元化作业的社会环境支撑条件。
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